地下鉄でパンク？国内唯一のゴムタイヤ採用 札幌市営地下鉄のナゾ Ｗｅサーチ北海道#69
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- Опубликовано: 25 апр 2024
- 札幌市営地下鉄南北線で４月２２日、走行中の車両のタイヤがパンクし北２４条駅と麻生駅の間が終日運転見合わせになりました。札幌の地下鉄は国内で唯一、ゴムタイヤを採用しています。その理由は何なのでしょうか。地下鉄の歴史から紐解きます。
#札幌市営地下鉄 #タイヤ #パンク #南北線 #運転見合わせ #ゴムタイヤ #定山渓鉄道 #札幌 #ＳＴＶ #Wｅサーチ北海道 #急式裕美
札幌市営地下鉄は相互直通運転をしていないが裏を返せば、真冬に他の交通機関が麻痺していても全く影響なく運行できるという強みがある
東京は相互直通にした結果
ひと駅で事故ると３～４経路が止まるという
弊害をかぶりまくりで何が便利かわからんよ。
仙台も直通が見当されましたが（二路線も）遣りませんでした
@@hokrin見当って何?
検討なら知ってる(草)
@@YouChuchuほんとそれ。副都心とか東急東横線とかひでぇよ。
@@mkrsknkarkw人からよく鬱陶しがられてるでしょ。
札幌市は地下鉄を導入する際にパリに行き、ゴムタイヤの地下鉄を見て導入しました。
パリ以外ではゴムタイヤの地下鉄しかありません。
就職するまで札幌の地下鉄しか知らなかったから、タイヤで走るのが地下鉄だと思ってた。
3路線しか無い
パリの地下鉄もゴムタイヤです。
@@Bruce-Forsyth-N パリは地下鉄ではなくメトロ。
地下鉄は地下鉄道の意味。ゆりかもめも鉄道ではないでしょ。
@@user-mz5gn9bk2nゆりかもめも鉄道です。なんならモノレールやトロリーバス、ロープウェイも鉄道です。
@@user-mz5gn9bk2nゆりかもめも法的には鉄道…
新幹線級の幅がある車体をゴムタイヤで支え、なおかつ鬼加速。
「金さえ払えば熊でも乗せる」と言われた地下鉄だけあってクオリティがすごい。
当時の大刀豊局長の理想だったんだよねぇ。
モノレール→加速力が足りないことや用地取得に課題があるため廃案
路下電車→市長が気に入ったが「大雪の札幌にデカい穴を掘るとはとんでもない!!」と説得して廃案
ゴムタイヤ式地下鉄→静音性や加速力に優れることに感服し採用
[大刀豊を語る上で忘れてはならない出来事]
大蔵省「80万人都市さっぽろに地下鉄なんていらない!熊でも乗せるつもりですか?!」
大刀豊「熊でもゼンコさえ払えば乗せますよw」
半世紀で2.5倍の200万都市になったんだな。
名古屋市に続く、人口数でトップ5の誰も文句つけない大都市になった。
私は関西人ですが、数十年前に初めて札幌地下鉄に乗ったときに、余りの静さに驚いたのを思い出しました。
しかも車体も大きく車内も広く、関西でもコレが走ると良いのにな～と、思いましたね。
速度そのものよりも、快適性で群を抜いていると思います。
また乗りに行きたいですね。
札幌の地下鉄はそんなに静かですか？
ゴムタイヤで接地面が大きいので、摩擦音がかなり車内に響きますよ？
大塚教授の「鉄輪に比べてスピードが出ない」というコメントは、今回の話では的外れなコメントです
札幌の地下鉄は全て最高速度70km/hですが、これは全国の地下鉄としては標準的な最高速度であり、全国的に見て最高速度が低いという性格を持つ「地下鉄」という枠の中ではゴムタイヤか鉄輪かは関係ありません
また、札幌のゴムタイヤ地下鉄は加速・減速が良く、駅間距離の短い地下鉄路線では大きな武器になっています
リニアの車両ですら約150km/hまではゴムタイアで走行できていますし、何を根拠にスピードが出ないと言ったのか謎です。
まだ、ゴムタイヤなので惰行時の減速率が高いから鉄輪より不良というのならわかりますけどね…
物理的にゴムタイヤの方が速いのは当たり前なんだけどね
同じエネルギー（電力）で、という意味じゃないですかね
地上に出てるから延伸も可能だけど、鉄路なら時速120キロで走る他路線との乗り入れも出来たのに残念って意味合いじゃないだろうか。
サフェージュ式の湘南モノレールでもチュンチュン音がするけど、陰極側のパンタグラフと架線の音だったんだ。知らなかった
ずっとSEだと思ってましたｗ
タイヤを採用している理由は解かったけれど、
独自のものを採用していると汎用性が効かず、メンテナンス等を含めて
部品等が割高に成ったりするというのを本当か、否かは判りませんが、
聞いた事があります。
その辺りは、どうなのでしょうかね❓🤔 （疑問）
割高ですね。全く独自の規格ですので。右肩上がりの開業当時であればそれで良かったと思いますが、今となっては…です。
メンテナンスというより、使い古した車両を海外に売れない方が大きいですかね。
国鉄の車両はよく東南アジア走ってますが、そういうのができない感じです。
調達コストが下がりにくいのが難点と思われる。
例えば車両だけ見ると過去の車両も含めて川崎のみ。（この方式自体、川崎が権利を持ってる規格なのだろうか）
福岡や名古屋だと複数メーカーが採用されているようだ。
あとタイヤだと耐久性がない。
地下鉄みたいな低速で短距離でもタイヤが摩耗が激しいのに新幹線みたいに1往復1000km以上走ったら1日ももたんからかなり制限されるわな
30年以上前になるかな。自由札幌の地下鉄は札幌駅から丘珠空港に設備点検の仕事に行く時に乗ったな。
その時点でタイヤで走行しているのは知っていたけど。
ゴムタイヤのお陰で、車内は鉄輪車に比べて静かだと思います。加速減速もピカ一だと感じます。
車掌乗務の頃、車内の案内放送が札幌以外では聞き取れませんでした。
コストは掛かるけど、乗り心地の点では悪くないと思っていて、末永く走り続けてもらいたいです。
元札幌市民で現在本州在住ですが、札幌の地下鉄はかなり走行音が大きいと思いますよ。ゴムタイヤのため接地面が広い関係で摩擦の音が思いのほか大きく、冷房がないので夏場は窓全開ですからなおさらです。
一般の鉄輪式の地下鉄のほうが、ロングレールの採用もあってか静かなように感じます。それに、特殊仕様が多すぎてランニングコストも高く、ゴムタイヤ式を採用するにしても南北線だけにとどめておけばよかったのにと思います。
めっちゃうるさいよ
札幌行ったとき乗りましたが、逆に騒音が大きい印象でした...なんかすみません
@@R..T.. 結構細かい揺れも多いですし、、
夏場に札幌行って乗りましたが、エアコンがないから窓全開で車内での会話が聴こえない感がありました。
あのチュンチュンする音は他の地下にはないから他の地下鉄に乗るよりもうるさく感じましたよ。
ちなみに地下鉄の最高速度はどの地下鉄でも同じです。
速く感じるのは、加速度が高いのと窓全開での車内に入る音だと思います。
珍しいゴムタイヤ式地下鉄これからも変わらず頑張れ
建設費を抑えるために地上を走らせたけど、雪避けのためにシェルター作ったら結局地下掘るのと建設費がほぼ変わらなかったって言うオチw
地下鉄では札幌だけかもだけど、名古屋にも地上をゆとりーとラインっていう電車にもバスにもなる鉄道が走ってる
世界初運行のバス↔列車コンバート車両が、徳島南部にあります。
一部分が地下鉄になってる広島県のアストラムラインもゴムタイヤですね。
ただあっちは新交通システムという中規模輸送向けの完全に別物のシステムだから、札幌市営地下鉄がいかに異質な路線かがよく分かるよね
札幌は電車の車体にゴムタイヤをはかせたようなもの、アストラムライン他は車体が電車の半分程度で1両あたりのタイヤの数も少ない。
パリの地下鉄もタイヤ方式のやつもあるよね
@@user-me2sd3lx7iそのパリの地下鉄をモデルにしたんだ。
@@user-pu8sq5ei7s
パリは地下鉄の他路面電車でもゴムタイヤのやつあるよ。
なお同じ車両で走るヴェネツィアはタイヤ駆動の利を生かして地下を走る区間もある模様。
駅間が短いから急加速急減速に対応できるゴムタイヤを採用したんじゃなかったけ？
それもあると思いますよ
たくさんの理由の中の一つとしてって話でしょ。
駅間は山手線の方がよっぽど短いです。
よって理由にはなりません
@@user-us6lt3cq3vなる時はなるぞ
駅間が山手線より長かろうと
山手線が全ての鉄道の基準でもないんだから
@@user-us6lt3cq3v山手線の平均駅間距離は1.15キロですが南北線の場合は平均0.95キロですよ
鉄の車輪の電車ばかりに乗っていたから、旅行で札幌行った時は、札幌地下鉄乗った時の乗り味の面白さに、何度も乗ってしまった
今回のパンクは軌道のポイント工事での部品が原因なんだなぁ、あまり聞いたことがない話で驚いた。
乗客の皆さんは真冬や夜間でなくて少しは良かったのだろうか、
昔は相互乗り入れができないという都市計画に沿った交通計画行政なのかと、SAPICA事業もそうだが札幌市役所独自路線行政とよく思ったが、昔より頻発しているJR千歳線の鹿とか架線不良などからの遅延や学園都市線の将来性など考えるとタイヤ方式は高コストだと思うけど現方式で良かったのかと思うこの頃です。
東豊線、赤字でしょうね、日ハム撤退、オリンピック招致断念など逆風だが、人口減少とはいえ真栄までは延伸してバス運営の難しさの不安解消にして欲しいなと思います
JRとかと直通運転はしなくていいも思うけど、通常の鉄のレールを走る地下鉄のほうがいまよりも低コストだったろうなとは思います。
埼玉新都市交通ニューシャトルは、新交通システムなので当然ゴムタイヤで走りますが、パンクで脱線した事例があります。
アナウンサーのカメラ目線じゃないアングルが斬新
教授の指摘はなんかなぁ...
駅間の距離的に最高速度より加速度、減速度が重要であると思いますし、札幌近郊の規模的にJRとの乗り入れが必要とは感じませんね...
むしろ中古車両を海外に売れないデメリットの方を紹介すべきでは...
札幌市営地下鉄の車両は横幅が新幹線についで２番目(在来線では一番)にデカいボディを採用しているからどの道中古車両としての需要はないよ。
札幌市の地下鉄は、駅間が短いから速度ではなく、加速度減速度重視なんだよな・・・
海外に売れるかどうかは問題では無いと思います。
問題なのは、国内唯一の仕様であること。部品の融通が効かないので高くなりやすく、メーカーも一社に限られるはず（確か川崎重工・川崎車両でしか作ってない）。応札が川崎以外（三菱あたりかな？）もあればこの懸念はやや的外れですが（数が少ないから高くなるのは変わらない）。
@@tzwa2nob 別に問題とは言ってません。デメリットとは他と比較した際に劣る点ですのでJRの車両が海外で売れるのに対して札幌市営地下鉄の車両は売ることができないということです。これを私は問題とは言ってませんよ。あくまで他と比較したときにという前提の話です。
そして交通局の方が言ってましたが、退役車両を売ることができないため処分代は余計にかかるとのことですので比較的ネックな部分であるかと思います。
中古車両の販売なんて、ほぼボランティアみたいなもんで販売利益なんかゼロですよ
話が、ズレますが、
東豊線やっぱり赤字だったのですね。
タイヤのパンクにはびっくりしました。
乗り心地いいですよ
関西住まいなので例えるならポートライナーや六甲ライナー、ニュートラム、東京になると、ゆりかもめの様なスタイルで有人運転をしてるタイプの🚇地下鉄ってことですね。
「札幌式」と呼ぶ。
札幌の地下鉄には雀が住んでいて、電車が近づいてきたら教えてくれると教わりました
国内唯一のゴムタイヤ採用はユニークですね、理由を聞きまして理解しました。鉄倫こうばいによわいですね。
横浜シーサイドライン
ゆりかもめ。
この路線もタイヤです。
地下鉄ではないけど
@@user-xi4jr4vw8c 情報ありがとうございます。
西武山口線(レオライナー)もゴムタイヤを採用してます
否、谷津遊園の「VONA」や沖縄海洋博覧会での「CVS」の方がAGTの先輩だ。
札幌はあくまでも「地下鉄」だから。
横浜市営地下鉄グリーンラインのようなリニア式であれば、勾配にも強くできますよ
実際にグリーンラインでは川和町駅〜中山駅間に58‰の勾配があります
若い頃、上京して東京の地下鉄に初めて乗った時に地上を走行している電車(同規格かは分かりませんが)がそのまま地下鉄として走行している事に驚きました。
ゴムタイヤの札幌の地下鉄も走行中はそれなりに煩いですが、東京の地下鉄はそれをはるかに上回ってとても煩く感じました😢
チュンチュンいう音がゲームとかのビーム砲みたいでおもろい笑
個人的には、ユニークで好きですね👌
金がなくなったら、芝がボロボロになった某税金サッカー場とかの例もあるし、今回も赤字の関係で大事なチェックとかを省略した結果だとしたら残念ですなー。
ゴムタイヤは維持管理費用が高いことがありますが加速度や乗り心地を視野に入れるととてもいいと思います。運休がほとんどない優秀な地下鉄だと思います。
乗り心地が決定的に良いとは言えません。むしろ、ゴムタイヤ特有のゴトゴトした細かい振動や摩擦音が気になります。
@@user-ig4pk9wp4mじゃあ、乗るな
ゴムタイヤの地下鉄車両があるなんて、この動画で初めて知った。
新交通システムではよく見られるゴムタイヤトラムだけど、札幌市営地下鉄は扱い上新交通システムではない
・グリップがよい=走行抵抗が大きいなので走行時のエネルギーロスは大きくなる
・一般的に鉄の車輪に比べ寿命が短い
・そもそも車両重量に対し車輪が少ないためタイヤがごつい。そのため専用タイヤとなりコストアップ
軽く考えても結構デメリットが多いなぁ。そもそも勾配に関してはほかの地下鉄でも急勾配は散見されるし、理由としては弱いかも。
気温が低いこと、それによって車輪の粘着力が低くなる可能性がある、というのなら納得できるけど。
急勾配がどのくらいかにも依りますが、昔は勾配用のブレーキを別で搭載しなければいけなかったので、タイヤ式にしたのかもしれません。
急式記者いつまで経ってもかわいい。
ゴムの匂いがして、不思議な音がしたなあっていう感じでした。
車両導入のコストとランニングコストが高くつきそうだけど
専門家だろ
なにが「劣るかもしれない」だ
断言できないなら専門家名乗るのやめてしまえ
テレビ局なのに急式さん正面のカメラの画質の悪さが気になる
デザインは東京の南北線の電車に千代田線の色を塗ったような感じだね
タイヤだと鉄道に比べて転がり抵抗大きいから効率は悪くなりそう
地下鉄は上にある建物への騒音、振動があるので、タイヤはアリだと思います。うちは鉄の滑ったときの振動、音がゴゴゴゴって響きますm(_ _)m
ニューシャトルのようなノーパンクタイヤかと思ってた
線路点検というよりも 車両点検によるダイヤ乱れは
急こう配があるならば、レールリニア（鉄輪式リニア）の方がいいと思います。
その規格は大阪メトロ長堀鶴見緑地線が初採用なので、1990年まで実用化されていません。
札幌市営地下鉄は1971年開業なので、当時は全く実用化されていません。
20年ほど事業化が遅ければリニア一択だったかもしれんですね。
流石にそんなに待てないでしょう。
乗り心地いいんだよねー。
特に乗り心地がいいとは言えません。むしろゴムタイヤ特有の細かい振動が気になります。
ゴムタイヤの電車があるのは何となく知ってたけどポイントがあるとは思わなかった
現代ならHSST方式で作りたいところですね
ぶっちゃけいうと、傾斜は本当の理由でないよ。
20年以上前に鉄輪でも南北線の高架部分に登るのは全く問題ないって答え出てるし。
ここでは言われてないけど、東西線の東側も地上に上げる予定あったけど諦めた。
どっちかというと、そっちの方が勾配キツくなる予定だったし。
札幌に新しいシステムを実験的な意味で入れたからこそ地下鉄作るか予算がおりたってのが本当のところ。
欧州の地下鉄視察でフランスの地下鉄もタイヤで、それを真似たそうですね。
このアナウンサータイプですわ。さいこー
鉄道事業法上で0.3kmだけ地下鉄とされている広島市のアストラムラインもゴムタイヤで走行するため、国内で唯一のゴムタイヤを採用している地下鉄かといえば少し議論の余地があるかもしれません。
最も広島市のアストラムラインは地下区間は1.9kmしかありませんし、車両も新交通システムのものなので全長もJR規格の車両と比較すると2両編成程度の長さしかないため、輸送力の面からみて札幌市営地下鉄のようなフル規格には遠く及ばないといった違いはあります。
急加速と急減速を繰り返している私もゴムをはめよう。
札幌市営地下鉄はゴムタイヤを選んで、急加減速や登坂性能に強く乗り心地も良好です。
一方で、ゴムタイヤ方式は雪にめっぽう弱い。結果、雪が積もる可能性がある地上部分をすべてシェルターで覆わざるを得なくなりました。
まあ、一長一短ですね。
札幌市営地下鉄初めて乗った瞬間感じる違和感。すぐにゴムタイヤだと分かりました。モノレールに少し近い乗り心地。独特で好きです。
もっと詳しく知りたい方は
5/1にリニューアルオープンする
交通資料館へ
アナウンサーの謎のヘアスタイルが良い
維持メンテが大変そう・・・
4:04 ジムのビームライフルの音やん
鉄輪にしとけば東京みたくＪＲと相互乗り入れ出来て便利と思いました
地下鉄スズメなんて言われてましたね、あのチュンチュン音は。
今は解消されましたが、昔はホームでドアが開く時、ゴム臭い熱風が上がってきたもんです。
東豊線の赤字は誰のせいだろうね？
札 幌 市 自 身
@@fh-oq5iuまとめブログにお帰り
清田区へは伸びていないんだ。
バブルが吹っ飛んで大赤字になったもんなぁ。無駄に長くて広いホームを見れば大体想像がつく。
札幌ドームから日ハムの撤退が拍車を掛けている。札幌ドームの赤字化と両面で札幌市の責任が問われる。
今回の事故は日本ではここでしか活用できないが世界だともう少し活用できるところが増える
地下鉄というより、新交通システムに近い特色だな
札幌市営地下鉄がゴムタイヤな事を54歳ワシが知ったのは、
幼稚園入園前に家に有った学研の図鑑を見た昭和40年代の事。
南北線の走行車輪のタイヤが、パンク?
車両基地で、走行車輪のホイールの変形やタイヤのパンクを修理で、走行車輪のタイヤを交換したのだろうか?
加減速、勾配などいろいろ言ってますが、ゴムタイヤなのは川重の営業がうまいこと言って札幌市交通局を丸め込んだからです。
他の会社は一切作ってないので川重の独占。
札幌市は川重にしか発注できません。
つまり川重の言い値でしか購入できません。
そして、ゴムタイヤは鉄輪に比べて摩擦が高いので消耗が激しく、ランニングコストが高いです。
それでも札幌市がゴムタイヤを採用したのは、川重からの札幌は雪が降るから勾配を走らせるなら、雪に強いゴムタイヤにしたほうがいいという提案に乗っかったからです。
でも結局北海道の降雪量で走れるほど、雪に強いわけではなく、地上区間は結局シェルターをつけないといけなくなっています。
つまりレールと鉄輪でシェルターを付けても変わらないです。
バーストしてアルミホイールまで破損してますね😮
五島慶太の札幌急行鉄道の建設失敗がなかったら、市営地下鉄随分と変わってたかな?
あのチュンチュンとかいう音、札幌がウルトラマンに何が縁があるから流してるのかと思った
ゴムタイヤと国内鉄道では新幹線に次ぐ幅広車体が特徴の札幌地下鉄。
平岸⇔霊園前の急坂を駆け登る為にゴムタイヤを採用したと説明しているが、
東西線、東豊線も採用してしまったのはどうだろうか…
一点もの特注部品が多くコストのかかるゴムタイヤ車両ではなく一般的な鉄輪車両のほうが
経営の負担も少なくて、もしかすると路線のさらなる延伸が出来たのではないかと思ってくる。
路線バスの減便で札幌郊外の都市交通が崩壊しつつある現在、強く思うよ。
東豊線は豊水すすきの－福住間が山岳工法で建設されたから、ゴムタイヤ式が有利と見たのだろう。
独自規格は赤字で立ち行かなくなる気がする。大人の事情もあるだろうけど、民営化した方が良いのでは。
大阪メトロ南港ポートタウン線もゴムタイヤ式です
ニュートラムは運営は大阪メトロですが、地下鉄ではありません。新交通システムです。
集団就職で札幌出て地下鉄がタイヤじゃないのはカルチャーショックだったな😅
教授「今回の事故原因の調査をしっかり行うことが重要」
こんなの誰でも言えるんですが...
まぁ、今となっては、リニアモーター式の方が優位性ありそう
発進もブレーキも車輪に依存しないから速く出来るし、勾配にも強い
スゴイね～
経営学、観光学の教授を専門家として報道するとは…
まあ、10円程度の値上げしないと、安全も何も買えないでしょうよ。乗り心地は最高ですよ。
地下鉄と新交通システムの違いを分かってからコメントしてください。m(_ _)m
スターウォーズのレーザー銃の音にしか聞こえないｗ
電気の東西周波数の違いといい、独自規格はやめて欲しいねぇ。
札幌市営地下鉄はクーラーが無いのと「優先席」ではなく「専用席」と呼んでると聞いた事があります。
それに網棚がない。網棚があると思い何も知らずに荷物を上げようとして座っている人に迷惑をかける事例が後を絶たない。
子供の頃学校でチュンチュンという音はスター・ウォーズと呼ばれていた（笑）
スター・ウォーズのビームの音に似てるので。
シンセサイザー・ドラムみたいな音、してたっけなぁ？🤔
東豊線が赤字って、４両しかないから。でもバスが減便で朝も夕も満員、乗れないぐらい。早く７両に増やして。
ゆとりーとラインみたいですね
昔、札幌の地下鉄がゴムタイヤになった理由は寒いからだ、と教えられました。地下に滲み出る水が凍って滑りやすくなる、あるいはポイントなどが凍ってしまうからなのかな、と思っていましたが、この動画ではそうではないかのよう…。今の鉄道技術なら対策できるから、鉄輪で大丈夫ってことなのかしら…
モントリオールの地下鉄がタイヤなのも同様の理由だと思っていました…。 蛇足ですがそのタイヤは日本から輸出されていました… カナダではスノータイヤがよく売れます…
JRが止まっているときでもバスは多少の遅れで運行していることを考えると雪に対してはタイヤのほうがいいみたいです
パンクの衝撃でホイールが変形したのか。
車輪も金属疲労起こすからね。まぁ物理的には強いけどね
乗り心地はタイヤの方が断然良いんだよね
そうですかね？ゴムタイヤ特有の細かくガタガタした振動も多く、摩擦音もかなり車内に響いてきて、決して乗り心地がいいとは言えないと思いますが、、
確か、生みの親だった大刀豊氏が欧州方面の都市交通事情を調べに行った際、フランスのパリでゴムタイヤを使用した地下鉄(メトロ)に乗ってそれを手土産に持ち帰ったんだとか…
うるさく無くていいよ。開発時には札苗地区でいろいろ研究をしていた。シェルターなど無く地上で実験をしていた。それなのに札苗には地下鉄は来なかった。これからも来ないだろうな。モエレ沼公園があるんだから、地下鉄があれば雪まつりの場所としても使えるのだが。
ゴムタイヤだったの初耳
これこれ！
札幌の地下鉄に当時おチビちゃんだったちび太郎を連れてよく地下鉄を利用させてもらっていました
でも！なんと車輪が他と違ってゴムタイヤだったことを知り、とても驚きましたね～(; ･`д･´)
あのガタンゴトンにも味があるのですがね～
ゴムタイヤ方式は大失敗だろ。
独自規格すぎて部品の調達も大変だしJRとの乗り入れもできない。
そのせいで運賃も下がらない、最悪やわ
日本には約１００年の地下鉄の歴史があるのだから余計なことを考えず普通に作っておけばよかったのに。
汎用性が無さすぎて将来潰しがきかない。
ゴムタイヤ装着の地下鉄、レア中のレア(ガラパゴス)今後も日本では開業する事は無い！
ゴムタイヤでは、JRや私鉄と相互乗り入れ出来ないし。
確かに(北海道以外では)地下鉄にタイヤのイメージは無いだろうから、経緯を説明してくれるニュースはありがたい。
南北線は札幌からすみれ中の島本店に行く時に乗る電車だね。
大阪市のニュートラムもゴムタイヤとちゃいましたか？
ニュートラムは地下鉄ではありません。大阪メトロの車内放送とかでも「地下鉄・ニュートラム」って分けて案内してるでしょ？
@@user-ig4pk9wp4m
ふ〜ん
ホイールの変形が不自然ですね。分岐器の辺りで何か起きたのでしょうか？パンクしてもある程度に走行は可能な設計ですが、あの変形は気になります！
チュンチュンってポートライナーやニュートラムみたいな新交通システムでも鳴るのかな？
アルミホイール曲ってた
ALCOA製か？